上海不會輕易使用單雙號限行等措施

上海不會輕易使用單雙號限行等措施

(2010-12-23/24)

北京23日公佈了治理交通擁堵的新政,上海交通管理是否也會隨之變化?目前的答案是:“NO”。

23日舉行的上海城市綜合交通規劃研究所成立25週年大會上傳出消息稱,上海不會照搬北京的治堵模式,車輛單號,雙號限制通行等措施,不會輕易使用。

上海將通過繼續推進公交車優先、建設郊區新城區等措施,緩解中心城區的交通壓力。

  上海要提高公交車吸引力

23日,北京出台治堵新政,每月搖號上汽車牌照,以調控私車數量、擇機收取擁擠轎車,車輛堵路費、重點路段單號,雙號車牌號碼限制通行等,引人關注。

就在同一天,上海慶祝城市綜合交通規劃研究所成立25週年,北京治堵新政成為一個熱門話題。該研究所一位專家稱,由於各地情況不同,上海不會照搬北京的模式,不會輕易採用“尾號限行”、“公車封存”等限行措施。

早在今年年初,上海市常務副市長就曾表示,“單,雙號限行”措施,不到萬不得已,不實行。

事實上,上海成功引導九成以上游客乘坐公交車,制定“尾號限行”等限制通行預案,基本沒有用到。

據上海綜合交通年度報告顯示,2009年,全市私車註冊量為174.3萬輛,全市道路交通量,同比增長8.6%。如果不限制通行,上海將如何應對?

23日出席慶祝大會的城市綜合交通規劃研究所專家表示,上海將推進公交車優先戰略、完善交通基礎設施、促進交通信息化和交通需求管理、疏解中心城區功能等措施。

“上海在’十二五’期間,力爭使用公共交通的出行比例,達50%,其中,軌道交通要佔整個公共交通的50%。”市建交委有關負責人說,“這就要繼續提升公共交通的供應能力和快捷性,提高公共交通的吸引力,倡導使用公共交通工具出行的理念。”

  交通部要立法發展公共交通

交通運輸部新聞發言人23日表示,治理城市交通擁堵,一要,按照公交優先原則,大力構建公交運輸體系,以軌道交通為主;二要,加大對公共交通基礎設施建設的投入,多修路,多開車,讓百姓能方便地坐上公交。

目前,發達國家大城市出行中,公交分擔60%左右,中國僅為30%左右。

東京有近千萬輛私家車,但沒有北京這麼堵,因為,上下班開車的少。

目前,城市公交管理條例已經完成初稿,上報,反复徵求意見。將通過法律的形式,明確公交優先發展等原則。

上海治堵:建新城區減少出行,公交要深入小區

出行中,公交分擔60%左右,中國僅為30%左右。

東京有近千萬輛私家車,但沒有北京這麼堵,因為上下班開車的少。

目前,城市公交管理條例已經完成初稿,正上報反复徵求意見。將通過法律的形式,明確公交優先發展等原則。

變“地面公交為主”,轉向“軌交與公交車融合”

23日出席城市綜合交通規劃研究所成立25週年大會的交通專家介紹說,上海市在“十二五”期間,上海將從多個方面加強公交優先措施。

繼續推進公交優先的戰略、倡導包括自行車專用道、步行專用道在內的慢行交通。

公交專用道的建設和管理都將進一步加強,更好地體現公交專用。

將重點延伸公交車可達性,深入居民小區、商業區域,提高公交的易達、便捷和舒適度。

軌道交通建設將繼續,對一些公交站點進行適當調整,以便更好地與軌道交通銜接,提供更便捷的換乘,從過去公共交通以地面公交網絡為主轉向軌道交通網絡與地面公交網絡的融合。

積極推行P+R公共停車場換乘試點,引導私家車主換乘軌交進城。

變基礎設施投入重點從中心城區轉向新城

上海未來城市發展中,將進一步縮小城鄉差距,並將更多資源投向郊區發展。

市建交委主任此前表示,“十一五”期間,上海中心城區與郊區在基礎設施方面投入比例為1.6:1,“十二五”期間要大幅調整為1:2,將建設重點轉移到郊區新城,優化上海城市空間佈局。

目前,松江新城、臨港新城、嘉定新城成為先期重點建設發展的郊區新城,新城內的居住、生活、教育、醫療、內部交通等各項設施都要配套。

“郊區新城除了要疏解中心城的人口,還應該通過各方努力,創造就業崗位,將一部分中心城的就業也疏解出去,使郊區新城成為各項功能更加完善的區域,從而緩解中心城區的交通壓力。”交通專家說。

  專家獻策

提高公交服務品質提高私家車使用成本

同濟大學交通工程系主任,教授23日建議,應通過“一推,一拉”,來切實加強公交優先。

“推”,就是提高公共交通的服務品質,吸引市民乘坐;“拉”,就是在提供高品質公共交通的前提下,提高使用小汽車的成本,包括經濟上的(如提高市區停車費)和時間上的動態管理,將出行者推向公共交通。

具體建議,要提高地面公交的吸引力,安全性、準時性、舒適性很重要,比如,在公交專用道上對公交車實行信號優先。

“現在的交通問題,並不是用單純的措施,或技術手段就能解決的。”對一些問題需要在政策、法規層面,特別是機制層面上加以明確,比如是否允許拼車? “國外不僅有拼車平台,且有相應的服務保障。”

改變傳統思路不一味修路,滿足小汽車出行

“解決城市的交通問題,已經不能靠多修路這麼簡單的方法。”上海交通大學交通運輸研究中心主任,教授23日表示,今後,應該更注重集約型的土地利用,比如通過建設新城,減少不必要的出行。

如果以不斷地修路來解決交通問題,道路通行能力的增加又會激發更多的車輛上路,過不了多久,又會堵車。所以,需要改變單純增加道路面積的思路,不能一味只滿足小汽車的出行需求。

城市的土地利用和交通模式應該從鬆散型向集約型轉變,在集約化發展型城區中的汽車行駛頻率總量將會下降,因為一些家庭的日常出行會由單一的小汽車,轉變為步行、非機動車或公共交通等。當然,這應該做到單位、商場、學校、公園、公交站都在居民步行或自行車可達範圍內。

附:上海棚戶區普陀區中興村,嵐皋西路,嵐皋路,中山北路居民圈的居民們迎接春節的呼籲:不要煙花爆竹,以免火災發生!

由於地處地鐵,輕軌附近,適合建造收費,或公益停車場

附:上海棚戶區楊浦區楊浦大橋,周家牌路路,臨青路,杭州路,寧國路,居民圈的居民們迎接春節的呼籲:不要煙花爆竹,以免火災發生!

由於靠近地鐵,輕軌附近,適合建造收費,或公益停車場
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显示对应的拉丁字符的拼音Shànghǎi bù huì qīngyì shǐyòng dān shuāng hào xiàn xíng děng cuòshī

(2010-12-23/24)

Běijīng 23 rì gōngbù le zhìlǐ jiāotōng yǒng dǔ de xīnzhèng, shànghǎi jiāotōng guǎnlǐ shìfǒu yě huì suí zhī biànhuà? Mùqián de dáàn shì:“NO”.

23 Rì jǔxíng de shànghǎi chéngshì zònghé jiāotōng guīhuà yánjiū suǒ chénglì 25 zhōunián dàhuì shàng chuán chū xiāoxi chēng, shànghǎi bù huì zhàobān běijīng de zhì dǔ móshì, chēliàng dān hào, shuāng hào xiànzhì tōngxíng děng cuòshī, bù huì qīngyì shǐyòng.

Shànghǎi jiāng tōngguò jìxù tuījìn gōngjiāo chē yōuxiān, jiànshè jiāoqū xīnchéngqū děng cuòshī, huǎnjiě zhōngxīn chéng qū de jiāotōng yālì.

Shànghǎi yào tígāo gōngjiāo chē xīyǐn lì

23 Rì, běijīng chūtái zhì dǔ xīnzhèng, měi yuè yáo hào shàng qìchē páizhào, yǐ tiáokòng sī chē shùliàng, zéjī shōuqǔ yǒngjǐ jiàochē, chēliàng dǔ lù fèi, zhòngdiǎn lùduàn dān hào, shuāng hào chē pái hàomǎ xiànzhì tōngxíng děng, yǐn rén guānzhù.

Jiù zài tóngyī tiān, shànghǎi qìngzhù chéngshì zònghé jiāotōng guīhuà yánjiū suǒ chénglì 25 zhōunián, běijīng zhì dǔ xīnzhèng chéngwéi yīgè rèmén huàtí. Gāi yánjiū suǒ yī wèi zhuānjiā chēng, yóuyú gèdì qíngkuàng bùtóng, shànghǎi bù huì zhàobān běijīng de móshì, bù huì qīngyì cǎiyòng “wěi hào xiàn xíng”,“gōng chē fēngcún” děng xiàn xíng cuòshī.

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Jù shànghǎi zònghé jiāotōng niándù bàogào xiǎnshì,2009 nián, quánshì sī chē zhùcè liàng wèi 174.3 Wàn liàng, quánshì dàolù jiāotōng liàng, tóngbǐ zēngzhǎng 8.6%. Rúguǒ bù xiànzhì tōngxíng, shànghǎi jiàng rúhé yìngduì?

23 Rì chūxí qìngzhù dàhuì de chéngshì zònghé jiāotōng guīhuà yánjiū suǒ zhuānjiā biǎoshì, shànghǎi jiāng tuījìn gōngjiāo chē yōuxiān zhànlüè, wánshàn jiāotōng jīchǔ shèshī, cùjìn jiāotōng xìnxī huà hé jiāotōng xūqiú guǎnlǐ, shūjiě zhōngxīn chéngqū gōngnéng děng cuòshī.

“Shànghǎi zài’shí èr wǔ’qíjiān, lìzhēng shǐyòng gōnggòng jiāotōng de chūxíng bǐlì, dá 50%, qízhōng, guǐdào jiāotōng yào zhàn zhěnggè gōnggòng jiāotōng de 50%.” Shì jiànjiāo wěi yǒuguān fùzé rén shuō,“zhè jiù yào jìxù tíshēng Gōnggòng jiāotōng de gōngyìng nénglì hé kuàijié xìng, tígāo gōnggòng jiāotōng de xīyǐn lì, chàngdǎo shǐyòng gōnggòng jiāotōng gōngjù chūxíng de lǐniàn.”

Jiāotōng bù yào lìfǎ fāzhǎn gōnggòng jiāotōng

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Mùqián, fādá guójiā dà chéngshì chūxíng zhōng, gōngjiāo fēndān 60%zuǒyòu, zhōngguó jǐn wèi 30%zuǒyòu.

Dōngjīng yǒu jìn qiānwàn liàng sījiā chē, dàn méiyǒu běijīng zhème dǔ, yīnwèi, shàng xiàbān kāichē de shǎo.

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Biàn “dìmiàn gōngjiāo wéi zhǔ”, zhuǎnxiàng “guǐ jiāo yǔ gōngjiāo chē rónghé”

23 Rì chūxí chéngshì zònghé jiāotōng guīhuà yánjiū suǒ chénglì 25 zhōunián dàhuì de jiāotōng zhuānjiā jièshào shuō, shànghǎi shì zài “shí èr wǔ” qíjiān, shànghǎi jiāng cóng duō gè fāngmiàn jiāqiáng gōngjiāo yōuxiān cuòshī.

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Biàn jīchǔ shèshī tóurù zhòngdiǎn cóng zhōngxīnchéngqū zhuǎnxiàng xīn chéng

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Zhuānjiā xiàncè

Tígāo gōngjiāo fúwù pǐnzhí tígāo sījiā chē shǐyòng chéngběn

Tóngjì dàxué jiāotōng gōngchéng xì zhǔrèn, jiàoshòu 23 rì jiànyì, yìng tōngguò “yī tuī, yī lā”, lái qièshí jiāqiáng gōngjiāo yōuxiān.

“Tuī”, jiùshì tígāo gōnggòng jiāotōng de fúwù pǐnzhí, xīyǐn shìmín chéngzuò;“lā”, jiùshì zài tígōng gāo pǐnzhí gōnggòng jiāotōng de qiántí xià, tígāo shǐyòng xiǎo qìchē de chéngběn, bāokuò jīngjì shàng de (rú tígāo shì qū tíngchē fèi) Hé shíjiān shàng de dòngtài guǎnlǐ, jiāng chūxíng zhě tuī xiàng gōnggòng jiāotōng.

Jùtǐ jiànyì, yào tígāo dìmiàn gōngjiāo de xīyǐn lì, ānquán xìng, zhǔnshí xìng, shūshì xìng hěn zhòngyào, bǐrú, zài gōngjiāo zhuānyòng dàoshàng duì gōngjiāo chē shí háng xìnhào yōuxiān.

“Xiànzài de jiāotōng wèntí, bìng bùshì yòng dānchún de cuòshī, huò jìshù shǒuduàn jiù néng jiějué de.” Duì yīxiē wèntí xūyào zài zhèngcè, fǎguī céngmiàn, tèbié shì jīzhì céngmiàn shàng jiāyǐ míngquè, bǐrú shìfǒu yǔnxǔ pīn chē? “Guó wài bùjǐn yǒu pīn chē píngtái, qiě yǒu xiāngyìng de fúwù bǎozhàng.”

Gǎibiàn chuántǒng sīlù bù yīwèi xiū lù, mǎnzú xiǎo qìchē chūxíng

“Jiějué chéngshì de jiāotōng wèntí, yǐjīng bùnéng kào duō xiū lù zhème jiǎndān de fāngfǎ.” Shànghǎi jiāotōng dàxué jiāotōng yùnshū yánjiū zhōngxīn zhǔrèn, jiàoshòu 23 rì biǎoshì, jīnhòu, yīnggāi gèng zhùzhòng jíyuē xíng de tǔdì lìyòng, bǐrú tōngguò jiànshè xīnchéng, jiǎnshǎo Bù bìyào de chūxíng.

Rúguǒ yǐ bùduàn de xiū lù lái jiějué jiāotōng wèntí, dàolù tōngxíng nénglì de zēngjiā yòu huì jīfā gèng duō de jū liàng shànglù, guò bu le duōjiǔ, yòu huì dǔchē. Suǒyǐ, xūyào gǎibiàn dānchún zēngjiā dàolù miànjī de sīlù, bùnéng yīwèi zhǐ mǎnzú xiǎo qìchē de chūxíng xūqiú.

Chéngshì de tǔdì lìyòng hé jiāotōng móshì yīnggāi cóng sōngsǎn xíng xiàng jíyuē xíng zhuǎnbiàn, zài jíyuē huà fāzhǎn xíng chéngqū zhōng de qìchē xíngshǐ pínlǜ zǒng liàng jiāng huì xiàjiàng, yīn wéi yīxiē jiātíng de rìcháng chū háng huì yóu dānyī de xiǎo qìchē, zhuǎnbiàn wèi bùxíng, Fēi jīdòng chē huò gōnggòng jiāotōng děng. Dāngrán, zhè yīnggāi zuò dào dānwèi, shāngchǎng, xuéxiào, gōngyuán, gōngjiāo zhàn dōu zài jūmín bùxíng huò zìxíngchē kě dá fànwéi nèi.

Fù: Shànghǎi pénghù qū pǔtuó qū zhōngxìng cūn, lángāo xi lù, lángāo lù, zhōngshān běi lù jūmín quān de jūmín men yíngjiē chūnjié de hūyù: Bùyào yānhuā bàozhú, yǐmiǎn huǒzāi fāshēng!

Yóuyú de chǔ dìtiě, qīngguǐ fùjìn, shìhé jiànzào shōufèi, huò gōngyì tíngchēchǎng

Fù: Shànghǎi pénghù qū yángpǔ qū yángpǔ dàqiáo, zhōu jiā pái lù lù, lín qīng lù, hángzhōu lù, níngguó lù, jūmín quān de jūmín men yíngjiē chūnjié de hūyù: Bùyào yānhuā bàozhú, yǐmiǎn huǒzāi fāshēng!

Yóuyú kàojìn dìtiě, qīngguǐ fùjìn, shìhé jiànzào shōufèi, huò gōngyì tíngchēchǎng

上海不会轻易使用单双号限行等措施

(2010-12-23/24)

北京23日公布了治理交通拥堵的新政,上海交通管理是否也会随之变化?目前的答案是:“NO”。

  23日举行的上海城市综合交通规划研究所成立25周年大会上传出消息称,上海不会照搬北京的治堵模式,车辆单号,双号限制通行等措施,不会轻易使用。

  上海将通过继续推进公交车优先、建设郊区新城区等措施,缓解中心城区的交通压力。

  上海要提高公交车吸引力

  23日,北京出台治堵新政,每月摇号上汽车牌照,以调控私车数量、择机收取拥挤轿车,车辆堵路费、重点路段单号,双号车牌号码限制通行等,引人关注。

  就在同一天,上海庆祝城市综合交通规划研究所成立25周年,北京治堵新政成为一个热门话题。该研究所一位专家称,由于各地情况不同,上海不会照搬北京的模式,不会轻易采用“尾号限行”、“公车封存”等限行措施。

  早在今年年初,上海市常务副市长就曾表示,“单,双号限行”措施,不到万不得已,不实行。

  事实上,上海成功引导九成以上游客乘坐公交车,制定“尾号限行”等限制通行预案,基本没有用到。

  据上海综合交通年度报告显示,2009年,全市私车注册量为174.3万辆,全市道路交通量,同比增长8.6%。如果不限制通行,上海将如何应对?

  23日出席庆祝大会的城市综合交通规划研究所专家表示,上海将推进公交车优先战略、完善交通基础设施、促进交通信息化和交通需求管理、疏解中心城区功能等措施。

  “上海在‘十二 五’期间,力争使用公共交通的出行比例,达50%,其中,轨道交通要占整个公共交通的50%。”市建交委有关负责人说,“这就要继续提升公共交通的供应能力和快捷性,提高公共交通的吸引力,倡导使用公共交通工具出行的理念。”

  交通部要立法发展公共交通

  交通运输部新闻发言人23日表示,治理城市交通拥堵,一要,按照公交优先原则,大力构建公交运输体系,以轨道交通为主;二要,加大对公共交通基础设施建设的投入,多修路,多开车,让百姓能方便地坐上公交。

  目前,发达国家大城市出行中,公交分担60%左右,中国仅为30%左右。

东京有近千万辆私家车,但没有北京这么堵,因为,上下班开车的少。

  目前,城市公交管理条例已经完成初稿,上报,反复征求意见。将通过法律的形式,明确公交优先发展等原则。

  上海治堵:建新城区减少出行,公交要深入小区

  出行中,公交分担60%左右,中国仅为30%左右。

东京有近千万辆私家车,但没有北京这么堵,因为上下班开车的少。

  目前,城市公交管理条例已经完成初稿,正上报反复征求意见。将通过法律的形式,明确公交优先发展等原则。

  变 “地面公交为主”,转向“轨交与公交车融合”

  23日出席城市综合交通规划研究所成立25周年大会的交通专家介绍说,上海市在“十二 五”期间,上海将从多个方面加强公交优先措施。

  继续推进公交优先的战略、倡导包括自行车专用道、步行专用道在内的慢行交通。

  公交专用道的建设和管理都将进一步加强,更好地体现公交专用。

  将重点延伸公交车可达性,深入居民小区、商业区域,提高公交的易达、便捷和舒适度。

  轨道交通建设将继续,对一些公交站点进行适当调整,以便更好地与轨道交通衔接,提供更便捷的换乘,从过去公共交通以地面公交网络为主转向轨道交通网络与地面公交网络的融合。

  积极推行P+R公共停车场换乘试点,引导私家车主换乘轨交进城。

  变 基础设施投入重点从中心城区转向新城

  上海未来城市发展中,将进一步缩小城乡差距,并将更多资源投向郊区发展。

  市建交委主任此前表示,“十一 五”期间,上海中心城区与郊区在基础设施方面投入比例为1.6:1,“十二五”期间要大幅调整为1:2,将建设重点转移到郊区新城,优化上海城市空间布局。

  目前,松江新城、临港新城、嘉定新城成为先期重点建设发展的郊区新城,新城内的居住、生活、教育、医疗、内部交通等各项设施都要配套。

  “郊区新城除了要疏解中心城的人口,还应该通过各方努力,创造就业岗位,将一部分中心城的就业也疏解出去,使郊区新城成为各项功能更加完善的区域,从而缓解中心城区的交通压力。”交通专家说。

  专家献策

  提高公交服务品质 提高私家车使用成本

  同济大学交通工程系主任,教授23日建议,应通过“一推,一拉”,来切实加强公交优先。

  “推”,就是提高公共交通的服务品质,吸引市民乘坐;“拉”,就是在提供高品质公共交通的前提下,提高使用小汽车的成本,包括经济上的(如提高市区停车费)和时间上的动态管理,将出行者推向公共交通。

  具体建议,要提高地面公交的吸引力,安全性、准时性、舒适性很重要,比如,在公交专用道上对公交车实行信号优先。

  “现在的交通问题,并不是用单纯的措施,或技术手段就能解决的。”对一些问题需要在政策、法规层面,特别是机制层面上加以明确,比如是否允许拼车?“国外不仅有拼车平台,且有相应的服务保障。”

  改变传统思路 不一味修路,满足小汽车出行

  “解决城市的交通问题,已经不能靠多修路这么简单的方法。”上海交通大学交通运输研究中心主任,教授23日表示,今后,应该更注重集约型的土地利用,比如通过建设新城,减少不必要的出行。

  如果以不断地修路来解决交通问题,道路通行能力的增加又会激发更多的车辆上路,过不了多久,又会堵车。所以,需要改变单纯增加道路面积的思路,不能一味只满足小汽车的出行需求。

  城市的土地利用和交通模式应该从松散型向集约型转变,在集约化发展型城区中的汽车行驶频率总量将会下降,因为一些家庭的日常出行会由单一的小汽车,转变为步行、非机动车或公共交通等。当然,这应该做到单位、商场、学校、公园、公交站都在居民步行或自行车可达范围内。

附:上海棚户区普陀区中兴村,岚皋西路,岚皋路,中山北路居民圈的居民们迎接春节的呼吁:不要烟花爆竹,以免火灾发生!

由于地处地铁,轻轨附近,适合建造收费,或公益停车场

附:上海棚户区杨浦区杨浦大桥,周家牌路路,临青路,杭州路,宁国路,居民圈的居民们迎接春节的呼吁:不要烟花爆竹,以免火灾发生!

由于靠近地铁,轻轨附近,适合建造收费,或公益停车场